Stellt Euch mal vor, das #Elektroauto wäre seit 100 Jahren der Standard und nun würde jemand versuchen den #Verbrenner durchzusetzen. Die Diskussion wäre noch absurder als sie jetzt andersrum ist und der #Explosionsmotor hätte absolut keine Chance. Einen dünner Tank voll leicht entzündbarer Flüssigkeit in JEDEM Fahrzeug. Kein Vergleich zu den Akkus und ihren aufwändigen Gehäusen. Parkhausbetreiber würden es reihenweise verbieten. Diese Fahrzeuge haben die Brandgefahr schon in ihrem Namen. ->VERBRENNER Das ginge auch damit weiter, dass man alleine für diese Autos eine aufwändige Entlüftung in jedem Parkhaus verbauen müsste um die giftigen Abgase raus zu befördern. Und zur Sicherheit lieber noch ein paar Schilder, dass man im Stillstand bitte den Motor abschalten sollte. Weiter hätte man große Schwierigkeiten den Leuten den Verbrenner als viel emotionaler zu verkaufen. Weniger Leistung und dafür so viel Krach wie ein Heavy Metal Konzert. Schulen und Kindergärten würden in einem Umkreis von ein paar Kilometer #Verbrennerverbote aussprechen. Die Lärm ist nicht gut für die Kinderohren. Und der Fahrkomfort? Selbst im Stillstand vibriert das Ding. Generationen von #Elektrofahrer würde das regelmäßig verunsichern. "Ist jetzt was kaputt? Warum vibriert der denn?" Nichtmal effizienter sind die Verbrenner. Wie soll sich etwas durchsetzen, was den Berg runter weiterhin Energie verbraucht, anstatt zu rekupererien? Mal ganz davon abgesehen, dass es ein komisches Konzept ist einen Zylinder ständig zu beschleunigen und wieder zu bremsen um ihn wieder zu beschleunigen... Und weil das nicht schon genug ist, muss man auch noch ständig den Gang wechseln, da dieser Explosionsmotor nur in einem engen Drehzahlfenster wirklich Drehmoment liefert. Man stelle sich auch mal vor, die Leute könnten plötzlich nichtmehr daheim in der Garage, beim Arbeitgeber oder allgemein überall wo es elektrischen Strom gibt laden. Die Tankstationen sind viel zu aufwändig, angefangen bei den Ölabscheidern falls etwas von diesem umweltverpestenden Zeug daneben geht und weiter damit, dass man den Treibstoff um die halbe Welt trantsportieren muss. Wer soll denn das alles bezahlen? Kein Vergleich zur Energie vom Dach, dem Windrad oder auch der Wasserkraft. Es ist eigentlich ein spannendes Gedankenexperiement und ich bin mir recht sicher: Der Verbrenner würde sich heute nicht gegen das #Elektroauto durchsetzen. Er hätte so viel Chancen wie eine Dampflok 🚂 gegen eine Diesellok. 🚅 Selbst das Thema Reichweite wäre vom Tisch. Verbrenner vor 100 Jahren hatten weniger Reichweite als heutige Elektroautos. Hätten diese schon 100 Jahre Entwicklung hinter sich, hätten sie so unnötig hohe Reichweiten wie der #Explosionsmotor sie heute erzielt.

smart bleibt der Tridionzelle und seinem Sicherheitsversprechen treu In wenigen Wochen ist es soweit und smart stellt endlich den neuen smart fortwo vor. Bereits vorab zeigt man nochmal deutlich, dass man nach wie vor weis, was einen fortwo ausmacht: Sicherheit, Komfort und beste Technik Das bestätigt smart heute bereits mit einer Vorabinfo und einem Bekenntnis zur altbewährten Tridionzelle, welche von Grund auf neu entwickelt wurde. Außerdem mehr Airbags als jemals zuvor. Der neue smart #2 steht dem alten fortwo in nichts nach. via @smartEMOTION smart-emotion.de/article/623…

Und damit ist sie weg: Meine öffentliche Typ 2 Ladesäule Wir ihr wisst, habe ich sie durch eine CCS Ladesäule ersetzt. Die Typ 2 Säule selbst war aber bis zum Schluss voll funktionsfähig. Sie verstauben zu lassen wäre schade, daher habe ich sie abgegeben. Der @_tho_ hat sie mit seinem Model S mitgenommen. Dort könnt ihr weiter verfolgen, wie er sie wieder in Betrieb nimmt. Derweil lohnt es sich mir zu folgen, in 1-2 Wochen kann ich Euch endlich erklären, wie ich den kWh-Preis an meiner Säule gesenkt hab, ohne weniger zu verdienen. via @smartEMOTION

Wie sollte die Folierung meiner öffentlichen CCS Ladesäule aussehen? Was haltet ihr von diesem Design? Habt ihr einen anderen Vorschlag? Wie würdet ihr sie folieren? Was muss drauf? Was nicht? Was stört ehh nur? Noch ist sie nicht foliert und ich offen für Vorschläge. ☺️

Was sollte Strom per Kreditkartenterminal an meiner öffentlichen CCS‑Ladesäule kosten? Vor ein paar Wochen stellte ich Euch meine neue CCS‑Ladesäule vor. Eine öffentlich zugängliche 50 kW Säule bei mir im Dorf, welche meine alte öffentliche Typ 2 Säule ersetzte. Eure Hauptkritik war der Preis. Zwar habe ich (brutto) 0,60 € / kWh hinterlegt und bekomme ich auch. Aber viele Apps schlugen noch Marge drauf, bzw. ich lernte neue Hürden kennen. Als Ad-hoc-Lösung richte ich mich nach Euch: Was sollte der Strom bei mir via EC‑Terminal kosten? Und warum? Einkaufspreis sind (brutto) 0,27 € / kWh. Aktuell gibt's nur 25 kW, weil ich noch auf einen dezidierten Hausanschluss warte. Mittelfristig gibt's dann auch die vollen 50 kW. Sollte ich mit den 50 kW dann den Preis nochmal anheben? PS: In den Apps vieler wird die Säule bald auch günstiger werden. Deutlich günstiger. Wie das geht, ohne dass ich günstiger werden muss. Erfahrt ihr schon bald bei mir. Folgen lohnt sich also. Mehr über meine öffentliche Ladesäule erfahrt ihr via @smartEMOTION: smart-emotion.de/category-ar…

Hyundai vermarktet sein 800 V System sehr gut, dennoch ist es nicht die Zukunft Mich ärgert es jedes mal, wenn mir wer mit seinem Hyundai erzählt zukünftig haben alle Autos 800 V und Hyundai selbst so so fortschrittlich. Denn es stimmt einfach nicht. Das ist einfach nur das Marketing von Hyundai. Grundsätzlich kann man mit 800 V schneller laden als mit 400 V, das ist natürlich richtig. Dennoch ist es aber auch so, dass gerade beispielsweise der Ioniq 5 eine verhältnismäßig niedrige Akkuspannung für 800 V hat. So manches 400 V Fahrzeug, beispielsweise der Mercedes EQS, hat auch nur 100 - 200 V weniger. Entsprechend ist es durchaus auch so, dass der Ioniq 5 Standard Range mit 400 V nicht langsamer wäre. Für dessen 175 kW braucht man keine 800 V, da sind sie nur Kostentreiber für die Technik im Fahrzeug. Und beim Ioniq 5 Long Range mit seinen 230 kW sind wir mit 800 V auch nur unwesentlich schneller als mit 400 V. Porsche war der erste Hersteller mit 800 V in einem Serienfahrzeug und das aus gutem Grund. Der Sportwagenhersteller wollte 270 kW laden können und mit einem 400 V System stieß er da an das Stromlimit von 500 A, welches die typischen CCS-Stecker hatten. Mit 400 V wären nur bis zu 220 kW möglich, also hat Porsche die Spannung verdoppelt um den Strom zu halbieren, sodass sie die 500 A nichtmehr überschreiten. Denn ob man nun mit 440 V & 500 A oder mit 880 V und 250 A lädt kommt auf's gleiche raus: 220 kW Letztendlich erinnert mich das alles stark an Akkuschrauber die letzten 20 Jahre. Nur weil auf der Packung steht, dass es ein Akkuschrauber mit 36 V Akku ist, muss der nicht besser als einer mit 12 V sein. Ähnlich ist war auch in den 2000er mit Computer gewesen. Nur weil ein Prozessor 5 GHz hat, heißt das nicht, dass der Prozessor mit 2,5 GHz langsamer sein muss. Da spielen bei beidem nochmal deutlich mehr Faktoren rein und es mach nicht immer Sinn auf die großen Zahlen zu gehen. Abseits von der Akkuspannung ist durchaus vor allem die Ladekurve ein Thema und entgegen Hyundai's Marketing hat dieses nichts mit der Systemspannung zu tun. Die Ladekurve hängt von den verwendeten Akkuzellen ab und diese haben so oder so keine 800 V. Ein HV-Akku besteht aus vielen einzelnen Akkuzellen und dessen Zellen sind typischerweise zwischen 3,2 V (leer) und 4,2 V (voll) unterwegs. Ob ich nun einen 400 V oder einen 800 V Akku habe ist eine reine Frage dessen, wie man die Zellen miteinander verschaltet. Beispielsweise eine 2015er Renault Zoe hat einen 400 V Akku, könnte aber mit den gleichen Zellen auch einen 800 V Akku haben. Das lässt sie dennoch nicht schneller laden. Ladekurve und Leistung sind limitiert durch die Zellen selbst. Wie schnell diese Laden können und gerade bei kleinen Akkus wie dem des Ioniq 5 Short Range erreicht man hier keine Strom-Limits, welche einen zu 800 V zwingen würden. Das gesamte Auto auf 800 V auszulegen ist kostspielig. Alle HV-Komponenten müssen 800 V können und man braucht eine Methode um das 800 V Auto auch an 400 V Ladestationen laden zu können. Das alles kostet Geld und ist eher zu vermeiden, wenn man nicht dazu gezwungen ist. Dieses zusätzliche Geld holt man übrigens auch nicht rein, indem man etwas weniger Kupfer braucht. Es ist etwas wie beim Verbrenner auch: Natürlich ist ein V8 cooler als ein V4 und natürlich bietet der V8 Vorteile gegenüber dem V4. Das heißt aber noch lange nicht, dass irgendwann alle mit einem V8 unterwegs sein werden. Es gibt sehr viele Autos, denen ein V4 problemlos reicht, da deren Fahrzeugkategorie nicht mehr braucht. Abseits von ein paar GTi-Fahrer, welche aber nicht repräsentativ sind. All meine langen Threads findet ihr übrigens auch auf meiner Webseite unter "Kommentar" @smartEMOTION: smart-emotion.de/category-ar…

Wie rüstet man eine 3,7 kW Wallbox auf 22 kW um? Von einem sehr freundlichen Leser bekam ich seine 3,7 kW Wallbox, da er sie durch eine 22 kW Wallbox ersetzt hatte und nicht mehr brauchte. Zum Wegwerfen war sie ihm zu schade und ich wüsste sicherlich etwas damit zu tun. Nachdem ich mir die Box mal genauer angeguckt habe, war klar, dass ich sie auf 22 kW umrüsten möchte und Euch zeigen, wie das geht. Worauf man achten sollte und was es dazu zu wissen gibt. In diesem Artikel erfahrt ihr alles rund ums Thema und natürlich habe ich es auch wieder ein paar schönen Grafiken und das Wiki bietet noch mehr Informationen. via @smartEMOTION smart-emotion.de/article/340…

Morgen ist es wieder soweit: @smartEMOTION Treffen Renningen bei Stuttgart am 29. August 2026 Wir treffen uns bei Bosch auf dem großen Mitarbeiterparkplatz unter den Solardächern mit 2x 300 kW Schnellladestationen und 82x Typ 2 22 kW. Da hat's also mehr als genug für Groß und Klein. 😉 Selbstverständlich dabei sein werden Leute von smart selbst, darunter der smart Europa Chef Wolfgang Ufer. Es ist auch wieder alles vertreten, jeder fortwo, forfour und natürlich auch der neue smart #5, so wie der smart #1 und #3. Und die Vorfreude auf den smart #2 wird natürlich auch Einzug halten. Dazu natürlich die gesamte smart EMOTION Community und ich. Mehr zum Treffen und auch die Anmeldung findet ihr hier: smart-emotion.de/forum/threa…

Ladepunkt defekt – ob der Säulenbetreiber es schon weiß? In den allermeisten Fällen weiß er es schon. Meist bekommen Ladesäulenbetreiber das in Echtzeit mit und reagieren im Hintergrund auch bereits. Glücklicherweise immer seltener, aber es kommt natürlich dennoch vor: Man möchte an einer Ladesäule laden, aber es funktioniert nicht. Vielleicht scheitert man schon an der Freischaltung oder es sieht alles gut aus und der Ladevorgang startet dennoch nicht. Würde ich nun anderen Autofahrern helfen, indem ich dem Säulenbetreiber Bescheid sage? Oder weiß der das sowieso schon? Üblicherweise ist es so, dass, wenn der Ladepunkt bereits als defekt in Apps und vor Ort ausgewiesen wird, auch der Säulenbetreiber bereits Bescheid weiß. Dann steht zwar nicht zwangsweise direkt am Tag drauf, wer da ist, um es zu reparieren, da vielleicht noch Remote-Analysen gefahren werden. Aber dann wissen Säule und Betreiber definitiv bereits von dem Defekt. Besonders ärgerlich sind dagegen die Fälle, in denen die Säule keinen Fehler meldet und alles gut aussieht. Man möchte laden und dann geht dennoch nichts. Immer mehr Betreiber und selbst Säulenhersteller haben für diese Fälle weitere Fehlererkennungen, sodass dann auch recht schnell reagiert und die Säule gesperrt wird. Aber ist man einer der Ersten, hat die Erkennung es vielleicht noch nicht bemerkt. Dann tut man tatsächlich anderen Autofahrern und selbst dem Ladesäulenbetreiber einen Gefallen, indem man den Defekt meldet. Muss man natürlich nicht, die Säule und der Betreiber werden es auch recht schnell selbst merken. Aber man spart etwas Zeit und anderen Autofahrern Nerven. Möchte man dem Betreiber in der Analyse noch helfen, kann man in 2-3 Sätzen beschreiben, was man gemacht hat, was noch normal wirkte und ab wann es nicht mehr nach einem normalen Ladevorgang aussah. All meine langen Threads findet ihr übrigens auch auf meiner Webseite unter "Kommentar" #smartEMOTION: smart-emotion.de/category-ar…

Ich hab meine öffentliche Typ 2 Säule abgebaut und durch CCS ersetzt Freut mich riesig, dass ich das nun endlich sagen kann. Endlich ist es geschafft. Meine öffentliche Typ 2 Ladesäule läuft nun seit einigen Jahren und so mancher von Euch kennt sie auch schon. Der Traum war aber immer, eine CCS Säule zu haben. Das habe ich nun endlich geschafft. Ja, richtig gelesen: Die Säule ist vollumfänglich öffentlich. Mit Eichrecht und allem drum und dran. Erscheint beispielsweise in der @EnBW #mobility+ App, aber auch in allen anderen üblichen Apps. So, dass jeder aus dem Dorf daran problemlos laden kann. Wie auch schon mit der Typ 2 Säule geht es mir mit der CCS Säule darum, Erfahrungen zu sammeln. Wie funktioniert das im Alltag mit dem Betrieb? Was sieht man da so über die Zeit für Kundenverhalten? Was für Hürden bringt ein Kreditkartenterminal? All das kann ich nun in aller Ruhe ausprobieren. Spielen. Und beispielsweise mich nun auch tiefer in das CCS Protokoll reinfuchsen. Außerdem ist es natürlich die perfekte Location für meine smart Fanseite "@smartEMOTION" als Hintergrund, um die Fotos von Testwagen zu machen. Entsprechend steht auch die individuelle Folierung als einer der nächsten Punkte auf der Liste. Der erste Schritt dazu war, die Typ 2 Säule abzubauen und auf das alte Fundament die CCS Säule zu packen. Eine Aufgabe, welche schon länger ging als erwartet. Nun aber endlich abgeschlossen ist. Wer meine Erfahrungen live miterleben will, ist natürlich auf meinem Profil genau richtig. Und wer Fragen hat, ebenfalls. Ein ausführlicher Bericht über den Aufbau kommt die Tage auch noch. Löchert mich gerne, was ihr darin wissen wollt. All meine bisherigen Erfahrungen mit der Typ 2 Säule findet ihr auf meiner Webseite: smart-emotion.de/category-ar… Ein herzliches Dankeschön gilt an der Stelle natürlich auch meinen Unterstützern: @alpitronic & #Monta

In 1 Woche ist es wieder soweit: @smartEMOTION Treffen Renningen bei Stuttgart am 29. August 2026 Wir treffen uns bei Bosch auf dem großen Mitarbeiterparkplatz unter den Solardächern mit 2x 300 kW Schnellladestationen und 82x Typ 2 22 kW. Da hat's also mehr als genug für Groß und Klein. 😉 Selbstverständlich dabei sein werden Leute von smart selbst, darunter der smart Europa Chef Wolfgang Ufer. Es ist auch wieder alles vertreten, jeder fortwo, forfour und natürlich auch der neue smart #5, so wie der smart #1 und #3. Und die Vorfreude auf den smart #2 wird natürlich auch Einzug halten. Dazu natürlich die gesamte smart EMOTION Community und ich. Mehr zum Treffen und auch die Anmeldung findet ihr hier: smart-emotion.de/forum/threa…

In 2 Wochen ist es wieder soweit: @smartEMOTION Treffen Renningen bei Stuttgart am 29. August 2026 Wir treffen uns bei Bosch auf dem großen Mitarbeiterparkplatz unter den Solardächern mit 2x 300 kW Schnellladestationen und 82x Typ 2 22 kW. Da hat's also mehr als genug für Groß und Klein. 😉 Selbstverständlich dabei sein werden Leute von smart selbst, darunter der smart Europa Chef Wolfgang Ufer. Es ist auch wieder alles vertreten, jeder fortwo, forfour und natürlich auch der neue smart #5, so wie der smart #1 und #3. Und die Vorfreude auf den smart #2 wird natürlich auch Einzug halten. Dazu natürlich die gesamte smart EMOTION Community und ich. Mehr zum Treffen und auch die Anmeldung findet ihr hier: smart-emotion.de/forum/threa…

Meine öffentliche 50 kW CCS Säule ist nun fertig vorbereitet und kurz davor aufgebaut zu werden. 😎 Sie ist mit dem #Monta-Backend verknüpft. Hat die gewünschte Firmware aufgespielt bekommen und muss nun nur noch aufgestellt werden. Ziel ist es die alte Typ 2 Säule abzubauen und am gleichen Tag noch die neue CCS Säule funktionsfähig in Betrieb zu haben. Sodass für Kunden möglichst keine Ausfallzeit besteht. Drückt mir die Daumen, dass es so an einem Tag klappt. Eine kleine logistische Meisterleitung ist es schon. Drum geht es bei anderen Betreiber auch eher ein paar Tage, statt nur Stunden, bis die neue Säule dann läuft. 😅

Kostenloser Strom: Wie funktioniert das mit dem PV-Laden? So mancher hat schon davon gehört, dass man mit der Solaranlage sein Auto laden kann. Aber die Sonne scheint doch nicht immer gleich stark, und was ist, wenn da eine Wolke temporär dazwischenkommt? Lade ich dann nicht doch noch aus dem Netz? Brauche ich dann eine Wallbox von meinem Solarteur? Und wenn der keine anbietet? Das alles möchte ich in diesem Artikel mal zeigen und erklären. via #smartEMOTION smart-emotion.de/article/593…

Das wird die Serienversion des neuen fortwo (Alle Eckdaten) Im Oktober steht die offizielle Weltpremiere des smart #2 in Paris an. Aber die Eckdaten sind bereits über das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie veröffentlicht. Es wird auch mehr oder minder ein Cabrio erwähnt. Der Preis fehlt noch, dazu gab es vom smart Europa Chef aber zuletzt auch eine recht genaue Angabe. Alles, was wir nun wissen, auch die geringe Motorleistung, erfahrt ihr in diesem Artikel. via @smartEMOTION smart-emotion.de/article/609…