GP Garage 27@Qoo348

実車レイトンハウス・マーチ881のあるF1ガレージ🏁 ニューウェイ設計マシンと80〜90年代F1を特に愛する ただのマニアが好きなF1ネタを緩く時に深く発信中📸

 日本　大阪
Joined November 2010
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F1の魔力に引き摺り込まれて10年位経った頃、ミニカーじゃなく実車を飾って部屋中F1アイテムで埋め尽くしてコーヒー飲みながらF1中継観たら最高やん！と思い人生をF1に捧げた。そして時間はかかったが見事にF1変態カフェ空間ができた！まだまだF1への情熱は尽きない。#f1 #f1jp #f1部屋
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最近では当たり前のスペシャルリバリーだが、93年鈴鹿でリジェを見た時はビックリした。えっ、何あれ変なマシン！が正直な感想だった。今見てもカッコ良くはないなぁ。当時は画期的な宣伝だったと思うが、ブランドルとブランデルがややこし過ぎて名前覚えるだけで精一杯だった記憶しかない。#f1jp #f1
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涙の落選ハガキ 今ではスマホひとつでF1チケットが買える時代だけど、91年当時は往復ハガキで申し込むという超アナログ時代。とにかくセナと中嶋ラストランを見たくて親戚の住所も借りて応募したが全て落選。凄まじい倍率だったと思う。このハガキにあの頃のF1ブームの記憶が詰まっている。 #f1jp #f1
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タミヤ 1/12 F1名車三部作 641/2・MP4/6・FW14Bの心に刺さる3台はプラモデルとして名作なのは勿論、箱絵パッケージが素晴らしい。積み重ねて保管するのは勿体無いし、カッコ良く飾るにはデカ過ぎるし皆さんどないしてるんだろう？壁に棚作って模型店風にディスプレイしてみようかな。　#f1 #f1jp
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初めて買ったF1パーツ 高校生の時にFW14ルノーRS3のレーシングプラグを買ったのがF1人生の始まり。見た事ない電極を見て大興奮していたのだから、この時点で筋金入りのF1バカになるのは確定していたと思う。そして30年以上経った今もFW14特集読んで興奮している。FW14BよりFW14が好きだ。 #f1jp #fw14
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16万人が集まったあの日 2006年日本グランプリでカペリが17年ぶりに881を走らせている。そしてカペリとベルガーが88年の再現をしてホームストレートでマクラーレンをぶち抜く演出をして決勝前に会場を湧かせてくれた。現地に赤城さんが来ていたからカペリがやったと思う。#f1 #f1jp
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日本人で881初試乗は関谷正徳選手 89年富士のエキシビジョンで数周881で走っている。4〜5周で首にきた、パワーはCカーにも乗ってるから凄いと感じなかったと語っているが、この時の写真がネットにも無い。画像は粗いが富士でサイドポッドが高い最終系の881を駆る関谷さんの超希少な1枚。#f1 #f1jp
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80年代のF1でも化け物 マーチ881のスペックは車重500kg、最高出力600馬力。パワーウェイトレシオは驚異の0.83kg/PS。 GT-R NISMOも600馬力だが、車重は約1,740kg。 イメージするなら、ルパンのチンクエチェント（約500kg）にGT-Rのエンジンを積んだ感じ。 F1ってとんでもない乗り物だ！ #f1 #f1jp
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全長の真実 881の全長は一切公表されてないので実車を測ってみた。驚きの約4170mm！ MP4/4が4394mmなので約22cm短い。ホイルベースは2cm短いだけなのでかなりオーバーハングが短いコンパクトマシンである。理論的にコーナー初期反応が良く向きを変えやすいマシンと言える。小さなF1、881。 #f1 #f1jp
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日本で大人気マシンMP4/6 セナ最後の、V12気筒エンジン唯一のチャンピオンマシン。時代的にセナとホンダの組み合わせで日本中を沸かせた。マシンの見た目は641/2をシンプルにした感じだが全体的にデカいマシン。シャーシ性能は遅れていた感じでFW14に完全に追いつかれていた。　#f1 #f1jp
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イメージ激変車 開幕直前までティレル020は青白カラーのホンダV10でテスト走行し大興奮してたのに、開幕戦でいきなりガンメタで暗いマシンになり何じゃこりゃとなった。でも慣れるとカッコ良く見えてきて今ではブラウンカラーが020シリーズで1番好きなカラーリングだ。皆が応援したマシン #f1 #f1jp
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このフジTVのF1オープニングがカッコ良かった〜今見てもワクワクする。マーチ881もいきなり出てくる。　#f1 #f1jp youtu.be/t6c0bsjrAeM

F1 1989 OP

オープニング

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FW16 881系最終進化マシンがFW16で設計思想は全て881を進化させたものとニューウェイは語っている。序盤はパッシブサスに苦労してたが後半Bスペック投入で速さが戻った。鈴鹿でのヒルの激走は現地で感動した。ただセナの死やベネトン不正疑惑と余りにも色々あり過ぎた94年だった。 #f1 #f1jp
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FW15C F1史上技術的最高マシンでWタイトルマシンである。サスのコブも無く洗練されたフォルムだがFW14Bほどのインパクトがなく名車なのにあまり話題にならないマシン。プロストとマンセルのタッグなら凄い戦いになってたかもだけど、プロストの契約にマンセル拒否権が有りヒルが抜擢。 #f1 #f1jp
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レイトンハウス・CG891 ニューウェイも多くを語らないCG891だが、とにかくスリムでカッコいいマシンである。成績が駄目過ぎて話題も無くミニカーにもされない。雑誌の表紙も知ってる限りこの2冊しかない。だが驚きのファクトリー内部取材で貴重なCG891機密写真で特集されている!！#f1 #f1jp
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幻のアクティブサスカー 伝説のライフL190ドライバーB・ジャコメリがレイトンハウスのテストドライバーとして開発していた。CG891ベースで実走行して煮詰めていたが資金面と開発面でお蔵入りに。もし完成していたら… ライフでもレイトンロゴスーツ&バイザーで走っていたジャコメリ。 #f1 #f1jp
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レイトンハウス・マツダ 当時レイトンを率いてたイアン・フィリップス氏より驚きのコメントが来た。スズキより前にマツダと交渉し話が進んでたとの事。91年イルモアV10＋マツダブランドがF1界に進出していた可能性が有る事実が36年経って初めて知るのもXの醍醐味だ。 水面下の話が大好きだ。#f1 #f1jp
ian phillips@ian_845846
Sep 21
Replying to @Qoo348
At the time I was taken ill in 1990, I was a long way down the line with Mazda to brand the Ilmor V10 we had commissioned. When I came too after 4 months the clueless idiots who stepped into my breach ditched Mazda for a completely new engine from Suzuki who never got it going
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スズキV12エンジン あまり知られていないスズキF1試作エンジン。きちんと実機エンジンを作っていて700ps、142kgという実データもある。V10も試作しているので、全てのタイミングが合ってレイトンハウスにどちらかが搭載されていたと考えると残念すぎる話である。#f1 #f1jp
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F1大ブームの頃広告に影響され、ガソリンはシェル、オイルはBP、オーディオはケンウッド、ハンドルはモモてな感じでF1に関連するカーライフを楽しんでいた。時計はホイヤー、マンガはジャンプ、カメラはキャノンと日常生活まで広告戦略に見事にやられた。でもそれが自己満だった熱狂時代。#f1 #f1jp
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マーチ881 NA勢最速312km 88年ドイツGPで出した記録。NAジャッドV8で立派な記録だと思う。当時最強マクラーレンMP4/4で333km。だが最高速を調べると…2016年のFW38が出した378kmが歴代最速記録！！驚きの速度であるが、そんなに最高速度が出るマシンには何故か見えない。#f1 #f1jp
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これがF1マシンの最大舵角 目一杯曲げてこの角度で止まる。そしてステアリングロックまで1回転もしない。 これでモナコのローズヘアピンを曲がれるのが不思議だ。#f1 #f1jp
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