Esta es mi porra para el Senado a día de hoy. Muy optimista en: Ávila, Toledo, Tarragona, Gerona. En La Palma empate técnico PP - PSOE. Pesimista en: Madrid, La Coruña.

A este Eugenio Parreño le han llevado 2 días seguidos a @EspejoPublico Menos mal que Juan Franco le ha cantado las 40 en directo. Los primeros en politizar son ellos, llenando los platós de agentes infiltrados. Eugenio, cómplice.

Esto ya es el colmo. Llevan a un "maquinista jubilado" para hablar sobre el accidente y, sin dudar yo de su conocimiento, rechaza culpar al Gobierno y dice que el sistema "es seguro". Indagas un poco y descubres que es delegado de transportes de Izquierda Unida en CLM.

El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, es amigo de Óscar Puente. Y politizó la muerte de un pato, culpando a Almeida. Por aportar contexto y matices al término "error humano".

esto pasa cuando, pese a hablar castellano, no sabes diferenciar entre culpables y responsables. hay que investigar quiénes son los culpables del accidente pero no hay duda de quién o quiénes son los responsables.

La @policia desalojando Sol o Ceuta??? Nooooooooo.... 😱 Reprimiendo con gases LACRIMÓGENOS, porras y disparos a Patriotas que protestan por el Accidente de Trenes de hoy con casi cien muertos 🧐😡 UIP DISOLUCIÓN YA!!!

Car Los Fran Cino Hi Jo De Puta

Sobre las descalificaciones a Fátima Báñez, a quien difaman como "enemiga del trabajador" un apunte: en un mercado en equilibrio, agilizar la contratación requiere agilizar el despido. Puedes hacer cambios más breves en plantilla (despedir/contratar en meses y no en años).

Un capitán del Real Madrid. Honor @fedeevalverde

LA PATINWAFFEN EN PRIMERA LINEA

Acabo de ir al hospital donar sangre y me he quedado completamente sorprendido Estaba LLENO de inmigrantes El detalle es que ninguno estaba en el hospital para donar sangre

Ayer fue un día de emociones muy intensas. Dolor, rabia, impotencia, indignación. Ya más tranquilo, habiéndolo dormido y con la mente clara, solo puedo decir ÓSCAR PUENTE, HIJO DE PUTA.

Pregunta: cómo puede un avión navegar 15.000km sobre el océano con una precision de 10NM mediante GPS y un tren no puede tener una baliza con la ubicación? Estamos en 2026 eh

Dicho pocos días antes del accidente, el 8 de octubre.

No pides perdón ni de casualidad, ¿eh @Telmometro? Pero algo es algo. Cuando te tocan el bolsillo es otra cosa 😁.

Ferreras, en La Sexta, poniendo a caldo a Pedro Sánchez y a Óscar Puente. Esto es lo mejor que vas a ver hoy.

Que Adif y otras empresas públicas hayan funcionado como agencias de colocación de amiguitas, primos y cuñados, y que descubramos luego un centro de control infradotado donde se trabaja en turnos imposibles con presión desmesurada y con la vida de pasajeros en sus manos, qué.

Enormes los chavales.

🚅⚫️El maquinista del AVE «fallecido» criticaba el «deterioro demencial de las infraestructuras ferroviarias» abc.es/espana/guillermo-vall…

Os cuento: El AVE de Renfe ha chocado por detrás contra un Iryo que estaba parado en la vía. ¿Y por qué estaba parado? Esa mañana falló el LZB, el sistema que vigila automáticamente la distancia entre trenes y los frena si hay peligro. Sin él, se pasa a un modo de emergencia. Los trenes avanzan con señales laterales y con órdenes que da por radio el centro de control. Por el fallo, unos 8 trenes quedaron retenidos en la zona. Entre ellos, el Iryo y, detrás, el AVE. Allí no hay estación ni parada comercial. Fue una parada por el tráfico, no programada. Cuando se ordenó reanudar la marcha, el Iryo NO pudo arrancar y se quedó parado en la vía. ¿Por qué no arrancó? Nadie lo ha explicado, y en la SER cuentan que no consiguen localizar al maquinista, así que puede estar entre los fallecidos. Según fuentes del Gobierno citadas por El País, desde el centro de control de Atocha se habría dado por error la orden de avanzar al AVE, con el Iryo todavía delante. Ojo, es una versión anónima, no una conclusión oficial. Ya les conocemos. En ese modo de emergencia, la norma es que si no hay certeza de que la vía está libre, el tren debe ir a la vista, a 40 km/h como máximo y listo para frenar ante un obstáculo. A esa velocidad, un choque tan grave sería muy difícil, además vemos como la vía a atravesado el tren. En 2021 Adif adjudicó a Thales la renovación de la señalización de esta línea, incluida la llegada del ERTMS, el sistema que debe sustituir al LZB: 93,8 M€ y un plazo de 52 meses. Eso marcaba el final para principios de 2026. En octubre de 2026 el ERTMS sigue sin funcionar. Según elEconomista, la migración del LZB al ERTMS estaba en fase final de pruebas este mes. Además, el mantenimiento de la señalización, incluido el LZB, lo tiene la UTE GTS–SEMI (87,3 M€). ¿Había trabajos en el sistema el día del fallo?

Llámalo olfato, o tener Adamuz muy trillado, pero ese es el contrato que me chirrió ayer. Hoy muchos titulares van por ahí. Os pongo una foto de un Windows de 1992. Los ordenadores de una central LZB no son un PC, pero sirve para hacerse una idea de lo que ha llovido desde entonces. Según @20m, que creo que es el único medio que lo cuenta y lo hace con una fuente interna, de esa época son los tres ordenadores de la central LZB de Urda que se cayeron el ayer. Tenían que haberse renovado a finales del año pasado. El ministro dijo que el LZB se cambia "no porque no sea bueno, sino porque ya no se fabrica". Es al revés. Los pliegos de Adif de 2020 ya decían que el sistema estaba al final de su vida útil y que Siemens y Thales llevaban años reduciendo la producción de repuestos. Un equipo informático sin repuestos ni soporte no es un sistema bueno que ya no se fabrica. Es un sistema caducado. Y se cae. Iryo ya lo avisó en el Senado el 5 de octubre que con cada caída del LZB su tren "se para, no se puede mover y lleva bastante tiempo reconectarse". Y el contrato de Thales para renovarlo, según ESdiario, solo actualiza el software de 3 de las 10 centrales LZB de la línea. La de Urda no está entre ellas. Esta línea no debería reabrirse hasta que la migración a ERTMS esté completa. Así de nítido.