これ、何に使うケーブルか分かりますか？ #サンワの新商品

ゲームやっててこれ以外で1番許せない仕様を考えた人が優勝

内房線（姉ヶ崎～木更津駅間）は、9月28日（月）以降、バスによる代行輸送を検討していましたが、代行バスの運転は取りやめさせていただきます。関係機関のご協力をいただきながら、現在も車両確保に向けた調整を行っております。秋の行楽シーズンや大規模イベントの開催により貸切バス需要が高く、車両の確保は非常に厳しい状況ですが、引き続き最大限の手配を進めてまいります。実施時期が決まり次第、お知らせいたします。

引用ポストされた。 うれしくて開いたら、 「これは違うと思う」って書いてあった。 「こいつに何がわかる！」と、反論を書いた。長々と書いた。 だが、6秒後に書いた文章をすべて消して、いいねだけ押した。 大人になるって、こういうことだと思う。

いいか、しんのすけ。 モノが運ばれる。 当たり前に行われる行為だな。 製造ではマテハン、搬送などと呼ぶんだ。 そして『搬送は無価値である』。 これは製造における原則なんだぞ。 製品は加工されることで、初めて機能を持つ。 全く同じ機能であれば安い方が良い。 これはVEの観点でも、 『価値＝機能/コスト』と定められていて、 “製品やサービスの「価値」を、それが果たすべき「機能」とそのためにかける「コスト」との関係で把握し、システム化された手順によって「価値」の向上をはかる手法” と広く伝わっていることなんだ。 最初にあげた搬送という行為自体には、製品の機能向上に寄与するような効果はない。 例えば、 人の通勤時間が長ければ、サービスや検討の質が上がるわけではない。 料理をしているとき、何回も無駄に食材を持ち上げて見ても料理の質は変わらない。 逆に搬送という行為自体に、疲労・損傷・間違いのリスクが伴うともされるくらいだ。 なので、そもそも搬送は無いことが理想的だ。 しかし、現実的には搬送ゼロは不可能に近い。 つまるところ、製品が機能を有するには加工が必要で、加工を行うには搬送が必要だ。 搬送自体には製品機能を付加する効果がないとすると、搬送とは加工に必要なコストの要素だが、価値を下げる側に働く。 これが『搬送は無価値』と言われる理由でもあるんだ。 ただし、 これは『搬送技術に価値がない』という話ではないぞ。 例えば、搬送時間が短くなれば、その分だけ加工に使える時間を増やせる。 加工に使える時間が増えれば、 工程分割していたものを統合できるかもしれない。 工程が減れば、 設備費やレイアウト、保全対象などにも寄与できる。 つまり、 搬送そのものが製品機能を付加するわけではないが、搬送機能によって周囲の設備や工程のコスト、レイアウト制約をどこまで減らせるかという意味では評価されるものでもある。 昨今のマテハン技術のトレンドで誤解されがちなのは、 未だにマテハンや物流分野が自動化されにくく、自動化未達の領域として残っているのは『技術的に難しい』としているところなんだ。 実際は、 技術的に実現できても、コストが成立しないものが大量にあるということなんだぞ。 自動化で重要となる考えは 『他工程に作業を押し付け、そのコストを換算せず効果を算出していないか』だ。 どこかで誰かが絶対に物を整える必要があるのが現状の搬送自動化の実態だ。 展示会などでもよくみる汎用性の高い搬送技術は、『他工程と調整作業をすることなく、自工程で負荷を吸収する自動化』でもある。 前後工程で持っていた位置決め、整列、バッファ、分岐などの機能を搬送側で吸収すれば、搬送機の要求機能は上がり、当然コストも上がる。 しかし、それによって前後工程の設備が安くなるかもしれない。 レイアウト制約が減るかもしれない。 搬送時間が短くなれば、先ほどのように工程そのものを減らせるかもしれない。 つまり、 搬送機単体が安いか、高性能かだけでは効果は判断できない。 『搬送にいくらコストを掛ければ、搬送機の機能によって周囲のコストやレイアウト、前後工程への影響をどこまで抑えられるのか』 そこまで含めた『損益分岐点の把握』が必要になる。 だから、マテハン、物流といった搬送では、 レイアウトや前後工程の全体最適を加味した運用を考え、無駄を抑え、コストやリスクを低減しながら自動化するというところまで考えなければならない。 そこまでやらないといけないから難しいのであって、搬送そのものが難しいわけではない。 搬送をどこまで高度化すれば、 生産システム全体として得になるのか。 その損益分岐点を見極めることが、 搬送という技術領域で大事なことなんだぞ。

AIが考える「ジャングリア沖縄」