Grève du 10 juin : Je vais avoir un avis peu populaire dans le microcosme du ferrovaire, mais tant pis. La réalité économique a fini par rattraper le ferroviaire? L'ouverture à la concurrence a obligé la SNCF à sortir progressivement de décennies d'instrumentalisation politique contre le bon sens économique. La « casse sociale » dénoncée aujourd'hui correspond souvent à un alignement sur les standards du secteur privé. Je ne parle pas des avantages visibles comme la gratuité des transports, mais de sujets plus lourds : organisation du travail, productivité ou encore régime de retraite. Ce n'est d'ailleurs pas un hasard si des filiales du groupe SNCF comme Keolis ou Geodis affichent des résultats solides, tandis que certaines structures historiques restent confrontées à des difficultés récurrentes. SNCF Voyageurs reste confrontée à un empilement de normes et à des enjeux de productivité régulièrement soulignés dans les comparaisons européennes. SNCF Réseau, souvent oublié du public, a quant à lui longtemps servi d'amortisseur aux politiques publiques d'aménagement du territoire, en supportant une partie du coût de dessertes insuffisamment financées, au détriment de ses capacités d'investissement. On ne peut pas nier que le système ferroviaire français fait face à des difficultés structurelles, dont une partie a été documentée à plusieurs reprises par la Cour des comptes. Est-ce la faute des cheminots ? Des syndicats ? Évidemment que non. Le véritable problème est sans doute l'absence de transparence sur le diagnostic et les choix stratégiques. Pendant des années, les difficultés ont été reportées ou masquées. Aujourd'hui, le réveil est brutal et l'entreprise peine à expliquer clairement la situation à ses agents. Cela crée de l'incompréhension, de la frustration et de la colère. C'est humain. Pourtant, l'entreprise a encore les moyens de rebondir et même de conquérir de nouvelles opportunités. Elle possède une force que peu d'entreprises privées peuvent revendiquer : l'esprit de groupe et l'engagement de ses cheminots. Mais le ferroviaire ne peut pas s'affranchir des réalités économiques. Refuser toute évolution, c'est accepter l'immobilisme. Et il n'y a que les morts qui restent immobiles. Et personnellement je n'ai pas envie de voir cette entreprise mourir.

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🚨HEARTBREAKING: Her name was Liana, she was a 16-year-old Ukrainian refugee living in Germany. She was walking home from her apprenticeship when a migrant began sexually harassing her. Terrified, Liana called her grandfather for help, telling him that a migrant was chasing her and sexually assaulting her. Her grandfather heard her scream… then silence. He never saw her again. Authorities later told her parents she had been hit by a train. “Suicide. Case closed.” It looked like a cover-up. But her family refused to give up. With strong pressure from the AfD demanding a real investigation, the truth finally emerged: Liana was murdered. She was deliberately pushed onto the tracks by an Iraqi migrant. The man was identified and arrested, but the outrage didn’t stop there. He had an active deportation order since January 2025 that was never carried out. If the authorities had done their job, Liana would still be alive. And it gets worse. Liana’s mother knew there would be no real justice, and she was right. A German court has now ruled that the Iraqi migrant who killed her will serve no prison time, claiming he suffers from “mental health issues.” He will instead stay in a comfortable psychiatric facility, paid for by German taxpayers.

Il a terriblement raison. Je pense qu'on ne se rend pas encore bien compte des effets de l'IA sur les choix démocratiques. Analyser la crédibilité d'un programme politique n'a jamais été aussi facile qu'aujourd'hui.

Je n’ai pas l’impression que nos députés aient l’info . Quand on regarde les débats sur le PLF et le PLFSS cette année, c’est une avalanche de propositions d’impôts.

#France : Un message pour la jeunesse.

Pendant ce temps sur le 10 ans français

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L’UE commence à parler officiellement de “crise des prix de l’énergie”. Bruxelles demande aux États d’envisager des mesures de réduction de la demande (ce qui implique pour les deux du fond qui dorment... un ralentissement économique). On quitte à bas bruit le vocabulaire du « choc temporaire » et on s'oriente vers le choc dans le mur des réalités que certains en France refusent encore d'appréhender sérieusement dans leur programme présidentiel... putain de calendrier du monde réel. reuters.com/business/energy/…

Fuite des cerveaux: les ingénieurs français s'expatrient de plus en plus

1 - Faire disparaître la location de longue durée au profit d’Airbnb grâce à une réglementation absurde. 2 - Se lamenter ensuite de la pénurie de logements, toujours au profit d’Airbnb.

The IAEA has been informed that the cooling tower of a reactor unit of the Kursk Nuclear Power Plant in the Russian Federation was hit by a drone early on Thursday. It was reported that the unit was operating at the time, but its operating mode did not change and there was no fire. DG @rafaelmgrossi says all attacks on nuclear facilities are unacceptable as they could endanger nuclear safety and security, irrespective of where they occur. DG Grossi also reiterates call for maximum military restraint to prevent the risk of a nuclear accident.

4 centimes par litre. La fiscalité représente environ 60 % du prix payé à la pompe. Mais le scandale, ce seraient les 0,04 € de marge supplémentaire réalisés par l’entreprise qui raffine le carburant , et qui lui permettent au passage de retrouver une activité rentable. On a visiblement une conception assez particulière de l’endroit où se situe le problème.

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Après la victoire de l’AfD dans un Land allemand, toute l’Europe redoutait un succès de l’extrême droite en Suède. Les médias français saluent aujourd’hui le retour de la gauche suédoise au pouvoir. Ils oublient de préciser que cette gauche promet : - Une politique migratoire restrictive (alignée sur le minimum européen, pas un quota de plus) - Le rétablissement de l’ordre dans les finances publiques - La fin du gaspillage fiscal On est à des années-lumière de la gauche française. Mais ça, ils oublieront de le préciser.

Il va bientôt lancer des « AFUERA! » en meeting ? Le PCF a vachement changé, dis donc.

🧾 Voici le communiqué revendiquant le sabotage du pylône électrique, le but était de couper le courant aux usines Thales et Evian, au nom de la lutte contre la société industrielle, organisation patriarcale fondée sur la domination, l’exploitation, la destruction...

La correction est sévère : la croissance française est désormais attendue autour de 0,4 %. Le coût de l’énergie n’explique pas tout, mais il rappelle une faiblesse structurelle française : notre dépendance aux hydrocarbures importés. Paradoxalement, nous disposons d’une électricité parmi les plus compétitives d’Europe, mais nous exploitons encore mal cet avantage industriel. Stockage encore limité ( 1,6 GW de batteries et environ 5 GW de STEP ), procédures longues, électrification trop lente : nous pourrions davantage utiliser notre production électrique pour réduire notre dépendance au pétrole et au gaz. Même problème dans les transports. La France reste extrêmement dépendante de la voiture. Après les chocs pétroliers, certains pays ont davantage développé le vélo, le ferroviaire et les transports collectifs, notamment pour réduire leur dépendance énergétique. Et ce n’est pas seulement une question d’écologie ou de bonne conscience. C’est une question stratégique et économique : la France produit très peu d’énergies fossiles. Chaque litre de pétrole ou mètre cube de gaz que nous pouvons remplacer par une énergie produite sur notre territoire réduit notre exposition aux marchés mondiaux. Pourtant, une grande partie du territoire reste organisée autour de la voiture. C’est aussi l’une de nos faiblesses : un système très centralisé et peu flexible, hérité du XXe siècle, dans un monde plus multipolaire, plus instable et où les changements sont de plus en plus rapides. Plus on attend pour changer de cap, plus l’ajustement risque d’être brutal.

On appelle ça des droits de douane dans un monde normal.

Faire une nuit par semaine, puis repasser en journée… Rien de tel pour flinguer l’horloge biologique et la santé.

Faire une thèse en partant d’une conclusion déjà arrêtée plutôt que d’une interrogation ? C’est du militantisme sous couvert de travaux académiques. Pourtant, le sujet des travaux ferroviaires en Île-de-France, le week-end et l’été, est une piste intéressante de réflexion sur les impacts économiques et sociaux. Je suis même certain que l’entreprise serait intéressée par ce genre d’étude si elle était réalisée sérieusement. Mais non, le militantisme, c’est mieux apparemment.