Llámalo olfato, o tener Adamuz muy trillado, pero ese es el contrato que me chirrió ayer. Hoy muchos titulares van por ahí.
Os pongo una foto de un Windows de 1992. Los ordenadores de una central LZB no son un PC, pero sirve para hacerse una idea de lo que ha llovido desde entonces.
Según
@20m, que creo que es el único medio que lo cuenta y lo hace con una fuente interna, de esa época son los tres ordenadores de la central LZB de Urda que se cayeron el ayer. Tenían que haberse renovado a finales del año pasado.
El ministro dijo que el LZB se cambia "no porque no sea bueno, sino porque ya no se fabrica".
Es al revés. Los pliegos de Adif de 2020 ya decían que el sistema estaba al final de su vida útil y que Siemens y Thales llevaban años reduciendo la producción de repuestos. Un equipo informático sin repuestos ni soporte no es un sistema bueno que ya no se fabrica. Es un sistema caducado. Y se cae.
Iryo ya lo avisó en el Senado el 5 de octubre que con cada caída del LZB su tren "se para, no se puede mover y lleva bastante tiempo reconectarse".
Y el contrato de Thales para renovarlo, según ESdiario, solo actualiza el software de 3 de las 10 centrales LZB de la línea. La de Urda no está entre ellas.
Esta línea no debería reabrirse hasta que la migración a ERTMS esté completa. Así de nítido.