Claro, si el sistema se ha caído 170 veces en un año, y la normativa dice que con el sistema caído se tiene que ir a 40 km/h, empiezo a entender por qué no se respetaba esa normativa y se iba a velocidad normal. El chaval del centro de control solo hizo lo que llevan haciendo todo el año por órdenes superiores para minimizar retrasos. Blanco y en botella.

A 450 putos metros paró este tercer tren. Y paró porque se fue al carajo la catenaria, no porque les avisaran ni porque funcionaran los múltiples sistemas de frenado automático. También tenía orden de ir a velocidad normal. Es que además tenemos que dar gracias a Dios por no haber tenido una desgracia mayor. Es absolutamente criminal. x.com/voz_populi/status/2116…

🔴 ÚLTIMA HORA | Un joven crea una web para monitorizar la red ferroviaria y desvela que este jueves, a las 20.27h, de 119 trenes 93 iban con retraso Por Unai Cano (@unaicano10) gaceta.es/espana/un-joven-cr…

1/ Esta mañana me dio por pensar cuánto me costaría montar una app para monitorizar los trenes de Renfe. Resulta que la posición GPS de cada tren es pública. 3-4 horas después, estaba funcionando 👇

Atentos a esto: el Gobierno presionaba a los controladores para que no hubiera retrasos, a costa de la seguridad. Se aproximaban elecciones y no querían una mala imagen por los retrasos. Así que arriesgaron NUESTRAS vidas por la campaña de Pedro Sánchez.

🔴 EXCLUSIVA | Una interventora de Renfe desvela que todos los días desaparecen trenes del mapa por fallos del sistema informático y que les han dado la orden de facilitar la movilidad «a toda costa» en los últimos meses Por Unai Cano (@unaicano10) gaceta.es/espana/una-interve…

Una app te enseña el instante en que pararon los trenes, el momento en que el AVE volvió a ponerse en marcha, la hora y minuto en que chocó con el Iryo y la velocidad a la que iba. Pues por algún motivo, esto que se ve en una app no se ve en el centro de control. SU PUTA MADRE.

El Gobierno comunicó en mayo a Bruselas que había sustituido el sistema LZB que falló en el accidente. Por @itziarelizalde. articulo14.es/economia/el-go…

Irene montero declara que no encuentra hombres que le coman el *** bien. Para que vean el tema de igualdad y feminismo vamos a imaginar que pasaría si en una entrevista Abascal dice que no encuentra mujeres que se la chupen bien. Sería su fin político y denuncias incluso.

- ERTMS no implantado aún en una LAV porque hay otras prioridades como gastarse el dinero en putas. - LZB averiado desde hace dos semanas y sin arreglar aún porque se gastan el dinero en putas. - ASFA, milagrosamente, funciona, pero alguien en el centro de control ve el rojo y le dice al maquinista que no, que palante, que no pasa nada. - No hay control electrónico, ni requerimiento de aprobación superior para evitar que ocurra un accidente. - Se ha mantenido operativo durante dos semanas sin redundancias. - Para el Gobierno y sus afines, todo esto constituye un desafortunado error humano, sin tener en cuenta el resto de los puntos expuestos.

No podemos exigir responsabilidades políticas por el accidente de Toledo porque es muy pronto. No podemos exigir responsabilidades políticas por el accidente de Adamuz porque fue hace diez meses, pero la investigación sigue. Oye, mira. Decid que no se puede exigir responsabilidad al Gobierno hagan lo que hagan y ya está. No mareéis.

En "sistemas ferroviarios".

🔴 ÚLTIMA HORA | El presidente de Renfe no tenía experiencia profesional previa en el sector ferroviario y fue elegido por Óscar Puente en 2025 por amistad Por Unai Cano (@unaicano10) gaceta.es/espana/el-presiden…

Llevamos más muertos en trenes que en la india sumando sus fallecidos de 2024, 2025 y 2026

Oído en mi trabajo: - Pues en el tren iba Fátima Báñez. - Jiji, esa es la que le rezaba a la Virgen para que la economía fuese bien. - Ay, en qué manos hemos estado. Y en qué manos vamos a estar. Yo, callado. Para qué voy a contestar.

Para que ocurra un accidente ferroviario como el de Adamuz o el de hoy tienen que alinearse varios puntos de fallo a la vez en una red bien mantenida, la probabilidad individual de cada fallo es tan baja que la probabilidad conjunta es prácticamente nula el problema viene cuando dejas que el sistema se degrade en todos sus niveles: poco a poco la probabilidad de cada fallo individual empieza a subir, hasta que la probabilidad conjunta deja de ser despreciable y estás comprando papeletas todos los días hasta que al final te toca que no nos vengan con la excusa de la "mala suerte" o de "error humano": un sistema crítico se diseña de forma robusta precisamente asumiendo que las piezas se rompen y que los humanos se equivocan, e introduce redundancias para absorber esos errores sin que acaben en tragedia a cualquiera que haya cogido un tren en España en los últimos años ni lo de Adamuz ni lo de hoy le sorprende lo más mínimo tenemos a un exministro de Transportes en la cárcel, a la ex-presidenta de ADIF investigada casualidades, las justas Aquí hay responsables.

Óscar Puente sobre el accidente de Adamuz: "La probabilidad de que otro accidente de estas características se produzca es muy baja. Bajísima. Tranquilidad". (23 de enero 2026) Hoy ha vuelto a suceder en Toledo.

La semana pasada.