Your Frequency Is Everything Drop below 580 MHz? That’s where illness begins. Below 420 MHz? That’s where cancer grows. This isn’t hype it’s bioelectric Science . Most people vibrate between 100-500z that’s living in hell , poverty and illness . I keep my frequency between 15,000 - 20,000 MHz, and I raise my kids’ fields too daily. Here’s how we do it: Structured frequency scalar infused silver , copper, zinc & gold = cell voltage 432hz + immune command center Wi-Fi off. Phones out. Bluetooth OFF. LTE only. 5G NEVER. ( turn this off in your settings ) Here’s what no one’s saying: Most people don’t feel better detoxing because their frequency is still low. You’re doing the “right” things but if your Hz is drained, nothing sticks. You can’t fake a field. But you can scan it and rebuild it. It helps protection against: • Parasite holds • Mold + toxin overload • EMF damage • Organ depletion + vibration of each organ • Emotional trauma signatures • Hormone imprints • Tumor or autoimmune risk before labs can Frequency doesn’t guess. It decodes what your body is saying. If detox alone did not work, you’re ready to reset your field with frequency infused detox to restructure your body with scalar frequency.

Trois superpuissances nucléaires se sont retrouvées lors de réunions qui se chevauchaient, et Londres est en état de panique absolue parce que ces trois nations réunies ont le pouvoir de mettre fin au contrôle impérial britannique une fois pour toutes, et Donald Trump le sait. Non seulement il noue de nouvelles alliances avec les autres superpuissances, il vise le nerf vital même de l’Empire britannique, les flux d’argent de la drogue. Mais ce n’est pas ce que vous entendrez dans les médias traditionnels.

🚨🇪🇺 AUTOMOBILE : L'EUROPE A VOULU IMPOSER LA VOITURE ÉLECTRIQUE PAR DÉCRET. LA CHINE A CONSTRUIT L'INDUSTRIE CAPABLE DE LA PRODUIRE À BAS COÛT. ET AUJOURD'HUI, CE SONT LES CONSTRUCTEURS EUROPÉENS QUI PRÉSENTENT LA FACTURE. 23 octobre 2026. Voilà probablement l'une des plus grandes contradictions de la politique industrielle européenne de ces vingt dernières années. L'Union européenne a décidé d'accélérer massivement la transition automobile vers l'électrique. Objectif : décarboner les transports, réduire la dépendance au pétrole et construire une mobilité plus propre. Des objectifs parfaitement défendables. Mais Bruxelles semble avoir confondu trois choses radicalement différentes. FIXER UN OBJECTIF RÉGLEMENTAIRE. MAÎTRISER UNE TECHNOLOGIE. POSSÉDER L'INDUSTRIE CAPABLE DE LA PRODUIRE DE MANIÈRE RENTABLE. Et c'est précisément dans cet écart que se joue aujourd'hui une partie du déclassement automobile européen. Commençons par une réalité trop souvent occultée. LA VOITURE ÉLECTRIQUE N'EST PAS UN ÉCHEC COMMERCIAL. En 2025, plus de 20 millions de voitures électriques et hybrides rechargeables ont été vendues dans le monde. La croissance mondiale a atteint environ 20 %. En Europe, elle a dépassé 30 %. Et sur les neuf premiers mois de 2026, les voitures entièrement électriques représentent déjà 22,7 % des nouvelles immatriculations dans l'Union européenne. La transition progresse. Mais voici le problème. UN MARCHÉ PEUT EXPLOSER SANS QUE LES ENTREPRISES HISTORIQUES DU PAYS QUI L'A ENCOURAGÉ EN SOIENT LES PRINCIPALES GAGNANTES. Volkswagen en fournit une illustration saisissante. Le groupe allemand a vu son résultat opérationnel reculer de 53 % en 2025. Sa marge consolidée n'était plus que de 2,8 %. Et en septembre 2026, il a validé 50 000 suppressions de postes supplémentaires, portant à environ 100 000 les réductions d'effectifs programmées à l'échelle du groupe. Pendant ce temps, Stellantis annonce une réorientation stratégique majeure, accompagnée de 22,2 milliards d'euros de charges. Toutes ces difficultés ne proviennent pas exclusivement de l'électrique. Les droits de douane américains, l'effondrement de certaines marges en Chine, les erreurs de gamme, la concurrence et les restructurations pèsent également. Mais le diagnostic industriel est sans appel. L'EUROPE A ENGAGÉ DES CAPITAUX CONSIDÉRABLES DANS UNE TRANSITION DONT ELLE NE MAÎTRISAIT PAS SUFFISAMMENT LA STRUCTURE CONCURRENTIELLE. Et pendant que Bruxelles rédigeait les calendriers réglementaires, Pékin construisait des capacités. Batteries. Raffinage des minerais. Électronique de puissance. Chaînes d'approvisionnement. Gigafactories. Machines-outils. Logistique. Capacités d'exportation. Et surtout, intégration verticale. LA CHINE N'A PAS SEULEMENT INVESTI DANS LA VOITURE ÉLECTRIQUE. ELLE A INVESTI DANS L'ÉCOSYSTÈME INDUSTRIEL QUI DÉTERMINE SON COÛT DE PRODUCTION. Regardons les conclusions du Rhodium Group. Son étude de février 2026 estime que BYD bénéficie d'environ 4 700 dollars d'avantage de coût sur un véhicule comparable à une Tesla Model 3, en comparant des productions réalisées en Chine. Le plus surprenant ? Les subventions directes n'expliqueraient qu'environ 5 % de cet écart. L'essentiel proviendrait de l'intégration verticale, de coûts indirects plus faibles, des économies d'échelle et de conditions de financement des fournisseurs plus favorables. BYD produit en interne une part beaucoup plus importante de ses composants que certains concurrents occidentaux. Résultat : moins de marges intermédiaires, davantage de contrôle industriel et une capacité de réduction des coûts supérieure. CE N'EST PAS SIMPLEMENT UNE GUERRE DES SUBVENTIONS. C'EST UNE GUERRE DES STRUCTURES PRODUCTIVES. Et c'est autrement plus difficile à corriger avec quelques droits de douane. Car un tarif douanier peut relever le prix d'un véhicule importé. Il ne reconstruit pas une chaîne de raffinage. Il ne fait pas apparaître une industrie de batteries compétitive. Il ne réduit pas automatiquement le prix européen de l'énergie. Il ne recrée pas vingt années d'investissements industriels. Et il n'annule pas les avantages de coût acquis par les concurrents. LE PROTECTIONNISME PEUT ACHETER DU TEMPS. IL NE PEUT PAS SE SUBSTITUER À LA PRODUCTIVITÉ. Voilà pourquoi le débat européen sur l'interdiction de facto des nouvelles voitures thermiques à partir de 2035 est devenu si révélateur. En 2023, Bruxelles avait fixé un objectif de réduction de 100 % des émissions de CO₂ à l'échappement des voitures neuves. Puis la Commission a proposé de ramener cet objectif à 90 %. Et un compromis parlementaire récent envisage même un objectif de 87,5 %, avec des mécanismes de compensation et davantage de flexibilité. Attention : cette dernière réforme n'est pas définitivement adoptée. Mais la direction du débat est déjà instructive. APRÈS AVOIR AFFICHÉ UNE CERTITUDE RÉGLEMENTAIRE ABSOLUE, L'EUROPE REDÉCOUVRE LES CONTRAINTES ÉCONOMIQUES DE SA PROPRE TRANSITION. Les constructeurs ont besoin de visibilité pour investir. Ils ont également besoin de clients solvables, de technologies rentables et de capacités industrielles compétitives. Imposer un calendrier ne suffit pas à résoudre ces équations. Une technologie peut être excellente sur le plan environnemental et techniquement supérieure pour certains usages tout en restant trop coûteuse pour une partie du marché. Le rôle de l'industrie consiste précisément à abaisser ce coût. Pas simplement à demander au consommateur de l'absorber. LA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE NE DEVIENT UNE RÉVOLUTION INDUSTRIELLE QUE LORSQU'ELLE PRODUIT UNE BAISSE DURABLE DES COÛTS, UNE HAUSSE DE LA PRODUCTIVITÉ ET UNE CAPACITÉ DE PRODUCTION COMPÉTITIVE. Et c'est ici que la Chine a compris quelque chose que l'Europe peine encore à mettre en œuvre. La souveraineté industrielle n'est pas une déclaration d'intention. C'est une maîtrise du capital physique. Posséder les usines. Posséder les compétences. Posséder les capacités de transformation. Maîtriser une partie des composants critiques. Conserver suffisamment de valeur ajoutée sur son territoire. Et surtout, maintenir un avantage économique reproductible. LA CHINE A TRANSFORMÉ LA TRANSITION ÉLECTRIQUE EN UNE COMPÉTITION DE COÛTS ET DE CAPACITÉS. L'Europe a trop souvent abordé cette transition comme une compétition de conformité. La différence est fondamentale. Dans le premier cas, on cherche à construire une industrie capable de gagner. Dans le second, on impose à une industrie de respecter un calendrier. Ces deux démarches peuvent se compléter. Mais la seconde ne remplace jamais la première. Et l'on retrouve ici un problème encore plus grave. Le capital industriel européen est une ressource rare. Chaque milliard engagé dans une architecture de produits inadaptée est un milliard qui ne finance pas d'autres investissements. Chaque usine dont la rentabilité disparaît affaiblit un tissu de sous-traitants. Chaque restructuration réduit potentiellement les compétences disponibles. Et chaque perte de part de marché diminue les ressources nécessaires pour financer la prochaine génération technologique. LE DANGER N'EST PAS SEULEMENT DE PERDRE DES VENTES. C'EST DE PERDRE LA CAPACITÉ À FINANCER LA GÉNÉRATION SUIVANTE DE TECHNOLOGIES. C'est le véritable mécanisme du déclassement. Les industriels perdent des marges. Ils réduisent leurs investissements. Ils retardent leurs innovations. Ils perdent davantage de parts de marché. Puis ils demandent de nouvelles protections ou de nouvelles aides. UN CERCLE VICIEUX QUE LA RÉGLEMENTATION NE PEUT PAS BRISER À ELLE SEULE. Pendant ce temps, les fabricants chinois améliorent leurs batteries, leurs systèmes électroniques, leurs logiciels embarqués et leurs méthodes industrielles. La bataille automobile ne porte d'ailleurs déjà plus seulement sur le moteur. Elle se déplace vers les architectures logicielles, les puces, la gestion énergétique, l'automatisation de la conduite et les services numériques. Autrement dit, l'automobile rejoint progressivement la compétition mondiale pour le compute et l'intelligence artificielle. LA VOITURE DE DEMAIN SERA DE PLUS EN PLUS UNE MACHINE INFORMATIQUE EMBARQUÉE, ÉNERGÉTIQUEMENT CONTRAINTE ET INDUSTRIELLEMENT COMPLEXE. Et cela nous ramène à Tesla. Au moment où certains constructeurs européens doivent restructurer massivement leurs activités, Elon Musk tente de transformer Tesla en acteur de la robotique, des systèmes autonomes et de l'IA incarnée. Cette stratégie reste financièrement risquée et sa réussite est loin d'être garantie. Mais elle montre que la compétition industrielle se déplace déjà au-delà de la seule motorisation. La voiture électrique n'est plus nécessairement une fin en soi. Elle peut devenir l'une des plateformes d'une économie fondée sur les batteries, les logiciels, les capteurs et l'automatisation. PENDANT QUE L'EUROPE DÉBAT ENCORE DE L'ANNÉE À LAQUELLE ELLE AUTORISERA TEL OU TEL MOTEUR, SES CONCURRENTS PRÉPARENT LES ARCHITECTURES INDUSTRIELLES DE LA PROCHAINE DÉCENNIE. Évidemment, la Chine ne doit pas être idéalisée. Son modèle repose aussi sur une intervention publique considérable, des financements préférentiels, une concurrence intérieure parfois destructrice et des conditions imposées aux fournisseurs qui ne sont pas toujours soutenables. L'intégration verticale elle-même exige énormément de capital et comporte des risques de surcapacité. Mais une réalité demeure. Pékin a compris que l'État peut créer les conditions d'une stratégie industrielle sans remplacer la compétition effective sur les coûts, les volumes et les technologies. L'Europe, elle, doit encore résoudre cette équation. COMMENT TRANSFORMER UNE AMBITION ENVIRONNEMENTALE EN UNE CAPACITÉ PRODUCTIVE RENTABLE, PLUTÔT QU'EN UNE NOUVELLE CONTRAINTE POUR LES PRODUCTEURS NATIONAUX ? Et cette question dépasse très largement l'automobile. Elle concerne également l'énergie, le nucléaire, les semi-conducteurs, les infrastructures électriques, la défense et l'intelligence artificielle. Tous ces secteurs demandent de la visibilité. Mais ils demandent aussi un coût du capital soutenable, une énergie compétitive, des chaînes d'approvisionnement solides et une capacité d'exécution industrielle. Sans cela, les annonces ne fabriquent rien. ON NE CONSTRUIT PAS UNE PUISSANCE INDUSTRIELLE AVEC DES OBJECTIFS DE CONFORMITÉ. ON LA CONSTRUIT AVEC DES USINES, DU CAPITAL, DE L'ÉNERGIE, DE LA PRODUCTIVITÉ ET DES CLIENTS. C'est pourquoi le bilan européen mérite autre chose qu'une opposition caricaturale entre écologistes et défenseurs du moteur thermique. L'électrification automobile possède de réels avantages technologiques. Elle peut réduire la dépendance pétrolière. Elle permet de diminuer certaines émissions et les coûts d'utilisation. Elle ouvre de nouveaux marchés. Mais aucune de ces qualités ne garantit automatiquement la compétitivité des constructeurs européens. LA QUESTION N'EST PAS : FAUT-IL ÊTRE POUR OU CONTRE LA VOITURE ÉLECTRIQUE ? LA QUESTION EST : POURQUOI L'EUROPE A-T-ELLE ENCOURAGÉ UNE RÉVOLUTION INDUSTRIELLE DONT SES CONCURRENTS CAPTURENT UNE PART CROISSANTE DE LA VALEUR ? Voilà le procès qui mérite d'être instruit. Non pas celui d'une technologie. Mais celui d'une politique industrielle qui a trop souvent confondu l'ambition avec les moyens de la réaliser. Et aujourd'hui, la sanction apparaît dans les comptes, les restructurations et l'évolution des parts de marché. L'EUROPE N'A PAS PERDU LA BATAILLE DE L'ÉLECTRIQUE. MAIS ELLE RISQUE DE GAGNER LA BATAILLE DE L'ADOPTION EN PERDANT CELLE DE LA PRODUCTION. Ce serait un paradoxe historique. Décarboner son parc automobile grâce à une technologie dont la valeur ajoutée serait de plus en plus captée ailleurs. Réduire une dépendance énergétique pour accroître des dépendances industrielles. Et financer une transition qui renforcerait davantage les capacités productives de ses concurrents que les siennes. ON NE DEVIENT PAS SOUVERAIN EN CHANGEANT SIMPLEMENT DE DÉPENDANCE. La véritable transition réussie sera celle qui conjugue décarbonation, compétitivité, autonomie industrielle et liberté de choix technologique. L'enjeu n'est pas de protéger éternellement le moteur thermique. Il est de préserver la capacité européenne à fabriquer les technologies qui le remplaceront. UNE EUROPE QUI FIXE LES NORMES MAIS NE FABRIQUE PLUS LES PRODUITS QUI LES RESPECTENT N'EST PAS UNE PUISSANCE INDUSTRIELLE. ELLE RISQUE DE DEVENIR UN SIMPLE MARCHÉ RÉGLEMENTÉ POUR LES INDUSTRIES DES AUTRES. Bienvenue dans LE TEMPS DES RÉALITÉS. Le Blog à Lupus — Contre le récit. Pour le réel.

Pourquoi veulent-ils éliminer la nicotine ? La révélation de La Quinta Columna Ricardo Delgado explique que la nicotine et la levure de riz rouge ont la capacité de détruire la nanotechnologie présente dans les vaccins. Selon lui, c'est la véritable raison pour laquelle les autorités cherchent à interdire le tabac et à modifier génétiquement la plante pour créer la « nicotiana » sans nicotine. ARTICLE ET ÉMISSION AU COMPLET : Le CERN génère des champs électromagnétiques pour des entités énergétiques, les vaccins contiennent des interfaces cerveau-machine, et quatre opérations mondiales préparent le transhumanisme. La grille de lecture énergétique qui gouverne notre civilisation se dévoile. 👉 sante-nutrition.org/5Fp

CHASSEZ LE FROID 🥶 CHASSEZ LES MOTS DE L’HIVER. Renforcez les défenses immunitaires. Citron-gingembre-miel-thym la potion magique 🧙 Un petit bonus aujourd’hui pour ce sirop totalement naturel, : 👉🏻composé de miel 🍯 naturel, de citron 🍋 bio, de gingembre 🫚 frais et de thym.🌿. Ce sirop est effectivement très efficace pour traiter les différents maux de gorge, et autres virus mais il est également un très bon fortifiant du “système immunitaire.”. ‼️ Une cuillère 🥄 à soupe à consommée pure chaque matin avant le petit déjeuner (boire le matin à jeun), encore mieux avec un peu de l'eau tiède . 👉🏻C’est aussi 1️⃣ bon remède pour nettoyer notre organisme de toxines. 👉🏻A consommer sans modération et même sans mal de gorge !!!! :-) 👉🏻Ce sirop peut se conserver 1 mois au réfrigérateur. Citron-gingembre-miel-thym la potion magique INGREDIENTS: ( pour un petit pot ) •1 citron 🍋 jaune bio •1 morceau de gingembre 🫚 de 4 cm •miel 🍯 naturel ou miel d’acacia qui a un Ig le plus bas ( pour les diabétiques) •quelques branche de thym 🌿frais •l'eau de source ( je n’utilise pas l’eau du robinet 🚰 qui a une mauvaise odeur chez moi) Laver le citron.🍋 Couper-le en rondelles fines et couper chaque rondelle en deux. Laver le gingembre, 🫚 ôter les parties abîmées, le peler-le (sauf s'il est bio). Moi je le pèle . Râper le ou couper-le en fine tranches. Dans un pot préalablement laver, déposer les tranches de citron, gingembre et du thym ciselé ou émietté. Verser le miel 🍯 à moitié et rajouter de l'eau pour remplir le pot.🫙 Mélanger pour mieux répartir les ingrédients. Au début, le sirop est épais comme le miel, mais peu à peu il va se liquéfier. • • • • • • • • • • • • • • • • • • Miel 🍯 - Renforce votre système immunitaire/Apaise le mal de gorge/Guéri de la gueule de bois/Hydrate la peau et les cheveux. Citron 🍋 - Antiseptique efficace et naturel/ Efficace contre l'artério-sclérose /Action profonde sur l'organisme tout entier car il agit sur les nerfs, les viscères, les humeurs et les tissus. ——— Gingembre 🫚 - Analgésique naturel / Efficace et économique pour soulager les douleurs & les raideurs liées à l’arthrose et à l’arthrite/Antiseptiques/Facilite la digestion/Stimule le système immunitaire/ Protége le foie/Contre la fatigue.💤 ——- Thym 🌿- Antioxydants/Source de Vitamine K/Calcium/ Manganèse/Vitamine C

hé hop, les pigeons, comptez-vous !!! 🤣🤣🤣

على الجميع التوقف عن الذهاب للإمارات ⚠️ الوضع اصبح مخيف جدا ☢️☣️ التلوث النفطي يتمدد ويصل إلى شواطئ المدن بالإمارات والوضع أقرب إلى الكارثي, لاحول ولاقوة إلا بالله.🙏😔 🇸🇦🇸🇦هنا لابد أن نذكر بأن أرامكو @aramco السعودية لديها الخبرة والتاريخ والإمكانيات الأكبر في المنطقة وربما في العالم بالإستجابة والتعامل مع مثل هذه الكوارث. #دبي #ابوظبي #الامارات #الشارقة #ام_القوين #تسريب_نفط #غاز #تلوث

Allah’ın bizim namazımıza ihtiyacı yoktur; Allah’ın bize farz kıldığı namaza bizim ihtiyacımız vardır. Namaz kıldığımızda bize faydaları..

It is impossible to even put into words what a great man he was; may Allah forgive him.

AKCİĞER KANSERİ HALK UYGULAMASI... Denenmiş akciğer kanserinde son 5 ayi kalan ve artık Ağızdan kan kusmaya başlayan kanserin son evresinde bir amcanin sadece bir kilo hakiki bal yarım kilo hakiki tereyağı 20 diş havanda dövülmüş sarımsak katılıp 40 gün ağzı kapalı bekletilip

RT @TFilastin: ABDENNOUR ABBAS Un génie algérien et le test médical à moins de 10 $

Un gigantesque blocage se met en place en France : non, il ne s’agit pas des grèves, mais bien de la météo ! Et c'est un problème... futura-sciences.com/planete/…

Le protocole WLTP

Lâcher sa famille de cette façon c'est tellement honteux.. @zack2nice et @Maevaghennam1 vous devriez avoir honte.. Mais bon l’éducation et vous ça n'a jamais croisé votre chemin. #poupettekenza

بصراحة يا إخوان، أنا أقرأ العبرية وأكتب بها وأتحدثها تقريباً كما أقرأ وأكتب وأتحدث بلغتي العربية الأم. وهذا بسبب عيشي تحت الاحتلال لسنوات طويلة، واضطراري إلى استخدام اللغة العبرية بكثرة، والتعامل مع المجتمع اليهودي الإسرائيلي بصورة يومية. وبغض النظر عن ذلك، أريد أن أقول لكم شيئاً: للأسف الشديد، في العالم العربي لا يوجد إلا محلل أو اثنان أو ثلاثة يفهمون إسرائيل جيداً، ومنهم عزمي بشارة. عزمي بشارة، رغم اختلافي السياسي الشديد جداً معه، وخصوصاً بشأن دعمه لقطر وسياسات دول الخليج، إلا أنه حقيقةً يفهم المجتمع الإسرائيلي، والتاريخ الإسرائيلي، والهوية الإسرائيلية، والثقافة الإسرائيلية بشكل كبير جداً جداً جداً. وهو أحد الأشخاص القلائل في العالم العربي الذين يستحقون فعلاً أن يُقرأ لهم ويُستمع إليهم في كل ما يتعلق بإسرائيل. وهذا هو السبب الرئيسي الذي جعل كثيرين، للأسف الشديد، ينخدعون البارحة بتحليلات الجزيرة ومحلليها العرب بخصوص إسرائيل. لأن أغلبهم لا يقرؤون العبرية، ولا يكتبون بها، ولا يتحدثونها، ولم يخالطوا اليهود، ولا يعرفون ثقافتهم. أنا قلت لكم منذ البداية إن نتنياهو يتمتع بشعبية كاسحة في إسرائيل، وإن نتنياهو هو التمثيل الأعلى للهوية الإسرائيلية، وهو محبوب بشكل واسع بين الجماهير الإسرائيلية. والحقيقة أن الجيش الإسرائيلي والمجتمع الإسرائيلي يمينيان، عنصريان، متطرفان، وكارهان للعرب بشكل يصعب عليكم فهمه. كثير من العرب هنا يحملون تصورهم عن العنصرية مما عرفوه أو شاهدوه في دول الغرب مثلاً، ولكن العنصرية الغربية تجاه العرب تختلف عن العنصرية اليهودية تجاه العرب. العنصرية اليهودية تجاه العرب تريد إبادتهم، ووضعهم في أفران الغاز، ومحوهم عن بكرة أبيهم. لديهم مقولة يرددونها دائماً: «ערבי טוב זה ערבי מת»، أي «العربي الجيد هو العربي الميت». حتى عندما ينظرون إلى الإيرانيين أو الأتراك أو غيرهم من الشعوب، فإنهم لا ينظرون إلى هذه الشعوب على أنها شعوب مسلمة، وإنما ينظرون إليها، حقيقةً، على أنها شعوب عربية. يعني كثير من اليهود، إن سألتموهم: هل الإيرانيون فرس؟ لا يعرفون! بل يظنون أن إيران دولة عربية. وإذا سألتموهم عن تركيا: هل الأتراك يتحدثون اللغة العربية؟ لا يعرفون! ويقولون لكم إنهم يتحدثون العربية. هذه حقيقة. لماذا؟ لأن الهوية الإسلامية عندهم متجسدة فيما يُعرف بـ«בני ישמעל» أو «بني إسماعيل». وإسماعيل عندهم هو المخطئ، هو الخاطئ. صحيح أنه عمهم، ولكنه العم السيئ. وهذه التصورات الدينية والثقافية حاضرة في الطريقة التي ينظرون بها إلى العرب والعالم الإسلامي. ولذلك، عندما كنت أقول لكم البارحة إن نتنياهو سيفوز في هذه الانتخابات وسيحصل على ما يريد، لم أكن أقول ذلك من فراغ. وها هو قد حصل على ما يريد. وكان كثيرون يقولون لي: لا، الجزيرة تقول غير ذلك، ومحللوها يقولون غير ذلك. وأنا كنت أقول لكم: أنا أعرف المجتمع الإسرائيلي، وأعرف كيف يفكر، وأعرف ثقافته وهويته، وأعرف طبيعة العلاقة بين المجتمع الإسرائيلي ونتنياهو. ولهذا أقول لكم: إن أردتم حقيقةً تحليلاً وفهماً لإسرائيل، وأنا لا أقول هذا بعجرفة أو غطرسة، فتعالوا إلى صفحتي وتابعوا ما أكتبه هنا. فهذا شيء أفهم فيه ربما أكثر من كثيرين على تويتر أو في أي مكان آخر، ليس لأنني أمتلك معرفة خارقة، بل لأنني عشت داخل هذا المجتمع سنوات طويلة، وأعرف لغته وثقافته وتاريخه، وأفهم كيف يفكر وكيف ينظر إلى العرب وإلى نفسه وإلى العالم من حوله.

心内科医生跟我说了一句话，我当场愣住： “人会老，是因为身体不再产生一氧化氮。没有它，血压升高、勃起障碍、阿尔茨海默病都跟着来。” 下面这套 5 步方案，能自然提升它： 1. 别再用漱口水

Ugandan poster

Pour ceux qui veulent des bons plans de voiture aux enchères : ALCOPA AUCTION ! Des très bons plans de voitures, super sécurisés et carré!!!

واقعه أعجبتني جداً ..... يروى أن أحد اليهود مرّ على قرية مسلمة وأراد أن يلقي "بشبهات" على علمائها ولكنه قبل بلوغ القرية وجد راعي أغنام مسلم فقال اليهودي في نفسه دعني أبدء بهذا ( الراعي الجاهل ) وأشككه في دينه الإسلام , فأظهر اليهودي للراعي أنه مسلم وعابر طريق وبعد الجلوس معه بعض الوقت قال له اليهودي: ألا ترى أننا كمسلمين نجد في حفظ القران مشقة شديدة لأنه يتكون من ثلاثين جزءً ؟ وفيه آيات كثيرة متشابه فلماذا لا نحذف المتشابه منها ؟ لأنها بلا فائدة وإنما تكرار للكلام فقط ثم أردف اليهودي قوله وهو يبتسم ابتسامات ماكرة وبعد ذلك الحذف ستقل عدد أجزاء القران وسيسهل علينا حفظه ومراجعته ؟ ... كل هذا الوقت والراعي يستمع بإنصات لليهودي فلما فرغ وانتهى قال الراعي لليهودي : كلامك يا هذا جميل ومقنع .. ! (( فسر اليهودي الخبيث وفرح فرحة شديدة لظنه ان الراعي سقط في حباله )) ولكن الأعرابي أكمل بقوله: لكن لدي سؤال : أليس في جسدك أنت أشياء متشابهه لا فائدة منها مثل يدين اثنتين / وقدمين / وإذنين / وعينين / ومنخرين ؟؟؟ فلماذا لا نقطع هذه الزيادات المتشابهة ليخف وزنك ويستفيد جسمك مما تأكل بدل أن يذهب غذائك لأشياء في جسدك متشابه ؟؟؟ كما أنك سترتاح من حمل أشياء متشابه في جسدك لا فائدة من تكرارها ... !! هنا قام اليهودي فوراً وحزم متاعه وهو مسوّد الوجه عائد من طريقه يجر أذيال الحسرة والخيبة وهو يقول : ألجمني رد وفكر راعي أغنامهم فكيف بردّ علمائهم ...... اللهم فقّهنا في الدين و ثبتنا و المسلمين على الصراط المستقيم .🤲 إذا أتممت القراءه صلى على سيدنا محمد 🤲