Starship performs its orbital insertion burn and enters orbit of Earth for the first time

Starship’s 14th flight is set to launch on Monday, Sept 28. The 75-minute launch window opens at 7:15 a.m. CT. Live coverage of the mission starts ~35 minutes before launch → nitter.net/i/broadcasts/1qxvvenMP…

Zelfs met historische benzine prijzen is ev nog duurder en vooral 30% langer onderweg. Drie uur langer onderweg én duurder: zelfs met recordprijs benzine kan elektrische wagen deze test niet winnen hln.be/mobiliteit/drie-uur-l…

A Belgian safety group just dropped a report calling for Tesla's FSD to be pulled — days before Europe was supposed to vote on it. They caught it breaking low-speed rules in a country that has already approved it. Fair enough to look closely. What’s not fair is pretending humans already follow those rules, or that yanking a system with a far better crash record would make anyone safer. Johanna.be claim to be a “non-profit organisation recognised by the Brussels-Capital Region as a mobility association for improving the urban environment and the living climate” Is this a conflict of interest dressed up as safety research? @NotAnFSDTracker and I unpack their report in the video in the thread below 👇

Voor mensen die willen weten hoe het systeem van FSD van @tesla vanuit de gebruikerservaring werkt. Dit even om het gedoe van zelf verklaarde verkeersexperten te ontkrachten, met of zonder academische titel. Controle - FSD Supervised rijdt nu al (caveat unaudited figures) 10x safer dan een human driver. Concreet - stel je de uitrol uit of lobby je voor uitstel, is de vraag welk deel van verkeersdoden je op je conto aanvaardt. Het is niet zo dat 'de computer alleen rijdt', je houdt als mens de volledige controle, ten alle tijde. Beetje zoals andere ADAS zoals Adaptive cruise control of lane assistance. Issues - Neen, het systeem is niet perfect, enkel quasi perfect. Juist daarom moet het getraind worden, gradueel & gecontroleerd. Eerst in labo, met synthetische data, dan op de weg met human drivers, dan opschalen tot we een zo perfect veilig mogelijk systeem hebben. De imperfecties worden opgevangen door enerzijds de chauffer te bewaken in zijn aandacht. Anderzijds door bij elke interventie de chauffeur te vragen naar het waarom van zijn interventie. Dashcams nemen alles 360° op en leveren beeld. Experience - Van zodra je instapt en je je rit ingeeft en opdracht geeft tot Supervised FSD (Unsupervised FSD is in België en EU niet mogelijk), start je Tesla met monitoring van de driver. Ben je niet aandachtig, afgeleid of met iets anders bezig, krijg je een verwittiging die escaleert of afschakeling van het systeem. Doe je dat 5 keer na elkaar, wordt je abonnement opgeschort. De wagen rijdt voorzichtig zelf. Je kan hem nudgen om bepaalde snelheden aan de houden. Tesla rijdt trager dan de gemiddelde chauffeur. Soms is dat onhandig en daarom kan je interveniëren. Je kan ook op elk moment overnemen. Als je overneemt omwille van bv veiligsheidsredenen, krijg je meteen in dialog box te bedienen met het scroll wieletje op je stuur met de vraag waarom je bent tussengekomen. Deze input gaat meteen het trainingscentrum van het systeem in. Samen met alle video materiaal van de situatie. Op het einde van je rit, krijg je een telemetrie score van hoe aandachtig je hebt gereden. Indien deze onder een bepaalde drempel valt, dan kom je uit op 'no FSD anymore'. Het systeem als je niet aanzien als een voldoende veilige chauffeur voor Supervised FSD. Summary - 1. Je neemt Supervised FSD, je beslist dus zelf in volle aandacht over het systeem. Ben je niet aandachtig schakelt het uit. 2. Systeem haalt nu al 10x betere score dan human drivers. Vermoedelijk zal dit aanzienlijk verbeteren. 3. Elk interventie door een human driver, wordt door het systeem beantwoordt met een trainingsvraag. Toen we adaptive cruise lanceerden, was niemand op welke manier dan ook bezorgd (of op de hoogte?). Nu plots FSD met veel meer veiligheid wordt gelanceerd, staat de hele goegemeente op stelten. Waarom @De_andere_Kris , @Dirk_Lauwers ? Welk agenda schuilt er achter jullie dom activisme tegen FSD? Meer verkeersdoden? Steek jullie hand op om te doden te aanvaarden voor jullie dom gelobby en vertraging van FSD. En elk anders ADAS trouwens (die jullie braafjes en geheel subjectief niet vermelden). Stop het gewoon, stap in de wereld van AI & robotica en stel samen met iedereen vast dat er een tijd zal komen dat we het crimineel zullen vinden dat we ooit een mens achter het stuur hebben gezet. Ga ik er van uit dat jullie ook geen vliegtuig meer nemen? Want die automatische piloot, heeft zelfde principe. De computer stuurt aan en neemt beslissingen maar de piloot heeft op alle momenten controle. En jullie willen handmatig landen, zonder ILS dan neem ik aan? Waar gaat dit in godsnaam over? Wat drijft jullie?

De fout zit in de berichtgeving , niet in Tesla Full Self Driving Supervised! @AnnickDeRidder @teslaeurope De recente berichtgeving over Tesla in België rust op een verkeerde aanname. Koppen over zelfrijdende Tesla’s die blunderen in fietsstraten en zones 30 beschrijven een product dat zo niet op de weg staat. Wat daar rijdt heet Tesla Full Self Driving Supervised. Dat is geen autonome auto en geen robotaxi. Het is een rijhulpsysteem waarbij de bestuurder de eindverantwoordelijkheid houdt. Tesla Full Self Driving Supervised kan sturen, remmen, optrekken, van rijstrook wisselen, kruispunten nemen en een route volgen. Dat oogt indrukwekkend, en precies daardoor ontstaat de verwarring. Tesla zelf is ondubbelzinnig: het systeem vereist actieve supervisie en maakt het voertuig niet autonoom. Europese goedkeuring volgt dezelfde lijn. De RDW liet Tesla Full Self Driving Supervised toe als Driver Control Assistance System, niet als zelfrijdend voertuig. De bestuurder blijft wettelijk verantwoordelijk voor snelheid, voorrang, fietsstraten en elke andere verkeersregel. Mist de software een bord of een lokale regel, dan moet de supervisor ingrijpen. Dat is geen bijkomstigheid. Dat is de kern van het product. Daarom is het mediakader fout. Unsupervised FSD, waarbij Tesla de rijtaak overneemt, bestaat alleen in een beperkte robotaxi vloot binnen een geofence. Dat is niet wat in België is getest. Wie Tesla Full Self Driving Supervised laat doorrijden in een zone 30, een verkeerd weergegeven limiet accepteert of een inhaalmanoeuvre in een fietsstraat niet corrigeert, test geen autonomie. Die laat een supervised systeem werken zonder de voorgeschreven supervisie. Vervolgens concluderen dat zelfrijdende Tesla’s falen, is het verkeerde systeem meten. Bij correct gebruik draagt de bestuurder de verantwoordelijkheid en corrigeert hij het systeem wanneer dat nodig is. Gebeurt dat niet, dan voert de supervisor zijn taak niet uit. Het voertuig wordt dan beoordeeld alsof het volledig autonoom is, terwijl Tesla Full Self Driving Supervised dat in zijn huidige vorm niet is. Beoordeel Tesla Full Self Driving Supervised als wat het is: een assistent die de bestuurder niet vervangt. Beoordeel het niet als volledig autonoom. De media heeft dat onderscheid laten vallen, en daardoor is de berichtgeving fout!